热门：周鹏飞：节能减排不是单打独斗
工人日报-中工网记者陈昌 通讯员纪甲子
采访周鹏飞，他说2022年他在燃油消耗控制方面有成绩也有心得，“心得就是节能减排不是单打独斗，而是一个系统工程，我们重点构建并实施GPU代替APU、航路优化、单发滑入等20项节油管控措施，从有形和无形地向度达成节能减排。”
2022年，他带领祥鹏能源管理办公室的同事们深入分析影响耗油的各个环节，制定并下发了《祥鹏航空2022年节能减排项目管控方案》，重点开展GPU代替APU、航路优化、单发滑入等20项节油管控项目，按月对每个项目进行考核，结果令人眼睛一亮。
【资料图】
燃料消耗和人工成本是航空公司最大的两项成本支出，而燃料消耗如果控制得好，还同时带来一个对全社会公共利益有正相关的好处，那就是减少碳排放。
通过重点开展GPU代替APU、航路优化、单发滑入等20项节油管控措施的实施，祥鹏航空交出了一份令人叹服的答卷。
“节能减排工作成绩单出来了，2022年节油目标为14028吨，因2022年全年受疫情影响航班量减半。”周鹏飞说，“截至10月31日，实际完成节油8160吨，减少二氧化碳排放25704吨，超额完成年度目标。”
燃油消耗控制是一项以科学为基础的技术活，周鹏飞为精确控制公司燃油成本，牵头每日制作“燃油日成本报告模板”，对前一日发生的燃油成本进行深入分析，严把各个可能影响燃油消耗的环节，对耗油比计划偏高的航班、小时油耗偏高的航班剔出来，逐一分析，挖掘油耗偏高的主客观原因，确保不因为人为可控原因造成燃油成本浪费。
控制燃油消耗，周鹏飞还有一招。
乘坐飞机，都有这个必经的过程：飞机降落后，从跑道经过几分钟滑行，再进入机位停泊。
这个过程中，一个或者多个发动机工作，节油效果天差地别。
“目前的民用飞机不管是什么机型，最少有两个发动机，降落到地面后，滑入停机位，这个过程我们搞‘单发滑入项目管理’，也就是不管你有多少个发动机，只留下一个工作，产生动力帮助滑行，以此减少油耗。”周鹏飞介绍说，“我们牵头联合飞行部同事制定单发滑入执行程序，明确执行范围，管控措施，多途径持续宣传贯彻。”
他说，从3月正式实施单发滑入项目以来，到10月31日，整整9个月，执行率快速提升，节约燃油51.6吨。
“节油8160吨，按全年油价均价每吨8000元，此项工作共计节省折合人民币6528万元，咱这个成绩真了不起。”祥鹏党委书记、公司副董事长木志兴介绍说，“为啥了不起？一般人算收入只是从‘入’的角度看，我不然，我还有一个角度，是从‘出’看，少支出，那就是多收入，所以控制消耗等于挖到‘金矿’这个比方不算离谱。”
通过航行情报新技术管理，无论是航行安全，还是飞行油耗，都有十分明显的助益。
周鹏飞说，“我干工作得怀抱一种使命感去做。”2022年，周鹏飞带人推进空客FLYSMART软件的EFB运用，同时完成NAIP软件的审批并开展试运行，保证公司运行安全高效。
“2022航行情报方面，我们主动出击备降场优化：牵头协同运标同时进行备降场优化，将可执行的优化备降场加入祥鹏运行规范，释放更多可用业载、减少备降油耗，提升公司效益。”
有好的思考不能闷在肚子里，周鹏飞带着同事黄寻、陈昱、胡靖涵根据自己多年的工作实践，从系统思维的角度出发，撰写了《航空公司成本指数调整的思考》论文，该文获得了民航局领导及行业媒体的认可，在《中国民航报》头版发表，民航局在全行业内推广，以此嘉惠同行，周鹏飞说，“我们这篇稿子具有普适性，不仅惠及我们自己，还可以为其他航空公司降本增效提供参考借鉴。
