全新一代别克昂科拉及宝骏510 1.5L CVT怎么样
对于初代昂科拉，我印象最深的就是它的那句宣传语——“年轻!就去SUV”。早在2012年，别克就将昂科拉带到中国市场，提前占领小型SUV市场，并且定位非常明确，就要主打年轻市场。时间过去了7年，当年的年轻人已经步入中年，如今我们再回过头去看上一代的昂科拉，也早已感受不到年轻的味道。正如歌词里所写的，“一代人终将老去，但总有人正年轻”，如今我们拥有消费能力更强的年轻人，也终于迎来了全新一代的昂科拉。
胖子变型男，内外均不同
在今年的上海车展上，在展台第一次看到全新一代昂科拉时，我就被它的外观吸引住了。如果说上一代昂科拉看起来像是个有点可爱的胖子，那全新一代昂科拉就是身材紧致、打扮讲究的型男。不同于上一代昂科拉圆润的身躯，全新一代昂科拉的车身高度明显降低，车身的棱角也更加锐利，个性更加张扬，高配车型用上了双色车身和高光黑套件之后，整台车显得非常精致、时尚。
(资料图片仅供参考)
进入到车内，变化同样非常明显。从设计、布局到配色、细节，全新一代昂科拉都紧跟着现在主流的审美，看起来是更加精致、更有豪华感了。不过，当你用手去摸，去感受它的用料时，你又会发现全新一代车型在这方面是退步了的，这次试驾的顶配车型在中控台和门板上仅有棕色部分是软质材料，同时全系车型也仅有顶配配备了真皮方向盘。结合全新一代昂科拉的定价，我们不难发现，它的产品定位比上一代是有所降低的，主销车型的指导价也更便宜了，为了控制成本，牺牲掉一些不影响实用性的内饰用料也无可厚非。
相比于用料，别克明显更倾向于将成本用在年轻消费者更关注的车机功能上。安吉星、远程控制、车联网、高德地图、酷我音乐、语音交互、Carplay、Carlife这一系列功能，都是昂科拉的全系标配。不仅如此，按照通用最新的政策，昂科拉全系还都享有每年100G免费安吉星车载应用流量，高低配车型在车机方面的差别仅在于能否将流量分享给手机使用，这点是挺良心的。
尺寸小幅增加，实用性有所改善
全新一代昂科拉的车身长度和轴距相比上一代的产品略有增加，空间布局也有所优化，后排纵向空间和尾箱空间都有了一定程度的改善。虽然由于造型原因，全新一代昂科拉后排的头部空间比上一代产品小了不少，但是整体来看，车内的空间实用性是变好了。不仅如此，昂科拉的高配车型后排还配备了空调出风口和USB接口，相比定位更高的昂科拉GX，昂科拉的后排配置反而更加丰富。
遗憾的是，或许是为了追求视觉上的空间感，全新一代昂科拉后排坐垫是比较短的，坐垫对大腿的承托显得有些不足，使得后排的乘坐舒适性大大折扣。好在后排坐姿比较舒展，前排座椅下方留出了足够多的空间让后排乘客伸腿，所以坐在后排也不至于难受。
在尾箱的部分，全新一代昂科拉设计了两层可调的隔板，平时将隔板放在下层，可以充分利用尾箱的高度空间，需要放倒后排座椅时再将隔板放到上层，以形成平整的地台。放倒后排座椅不再需要抽掉后排坐垫，实际用起来更加方便了。
与此同时，昂科拉还延续了上一代车型车内储物空间丰富的特点，储物格多且大，一上车随身的物品都能找到合适的存放位置。挡把后方的杯架设计独特，不仅可以自由调节里面的两块小隔板以调整杯架的大小，而且打开杯架下方的盖板，里面还有一个储物格，可以放私密物品或直接敞开放高一点的水瓶水杯，设计巧妙且合理。
全系三缸，底盘、转向变化大
全新一代昂科拉共有1.0T+6AT和1.3T+CVT两套动力总成可选，全系都只有三缸发动机可选，这次试驾只能开到1.3T+CVT的版本。对于1.3T+CVT这套动力总成，我们已经比较熟悉了，此前雪佛兰迈锐宝XL和创酷都是用的同款动力总成。带直喷技术的1.3T发动机最大功率达到了121千瓦，最大扭矩达到了240牛米，虽然比上一代车型用的1.4T发动机少了一个缸，但是数据却更强，实际驾驶时能感受到的动力水平也证明了数据并没有虚标，整台车的动力储备是充足的。
通用自主研发的CVT变速箱不仅平顺性好，而且对油门动作的响应很积极，它非常乐意在你深踩油门时快速拉升转速，正如它非常乐意在巡航时压低转速。变速箱的这种矛盾个性使得整台车在巡航中突然急加速时动力的爆发会有明显的延迟，让人感觉没有那么爽快，由于全新一代昂科拉并没有运动挡或运动模式，所以只有人为地刻意将转速维持在2000转以上，动力的响应才能反映出这台变速箱的响应速度。
至于老生常谈的三缸机抖动问题，全新一代昂科拉的表现与此前使用同款动力总成的其他车型并没有太大的差异，怠速和低速高负荷工况抖动较为明显，但也不会对车内乘员造成滋扰。为了打消消费者对于三缸发动机的疑虑，通用同样为这台车的动力总成提供8年16万公里的质保。
上一代昂科拉越级的底盘厚实感，是我们一直津津乐道的，然而全新一代产品并没有延续这一优点。全新一代昂科拉的底盘变硬了，传入到车内的震动更加直接，底盘滤震没有了上一代像大车的那种高级感。但我认为全新一代昂科拉的底盘质感还是属于好的范畴的，底盘虽硬，但走烂路时车身的跳动还是能够被抑制在合理的氛围内，过弯时的侧倾比上一代产品小了不少，较为激烈驾驶时整车重心的转移也更加及时，整个底盘在硬与舒适之间找到了较好的平衡，作为一台主打年轻化的车型，这样的底盘风格是符合其调性的。
不太符合其调性的反而是别克向来都做得比较好的转向手感方面。上一代昂科拉转向虽然轻，但是指向性和人车沟通感还是挺好的，全新一代车型转向稍微变重了，营造一些运动感，但是却丢掉了指向性和沟通感。
一切都变了，不变的是年轻的心
从外观、内饰到动力总成、底盘质感再到车型定位、售价区间，全新一代昂科拉都变了，它变得更加时尚、更加实用，少了一些高级感的同时，售价也相应变得便宜了。然而，它没有变的的还是那颗年轻的心，虽然它姗姗来迟，但是它依然是一款与时俱进的、针对时下年轻人打造的产品，有着非常清晰的产品定位。它良好的外在形象和丰富实用的车载互联配置都能成为年轻消费者选择它的理由，而且12.59-15.59万元的指导价，再加上通用一贯给力的后期优惠，也会让它拥有不错的性价比。如果你能接受三缸发动机，它是“值得推荐”的。
2018年10月份，我在柳州参观新宝骏RS-5变速箱工厂，厂家就透露这台代号为CTF25的CVT变速箱不久也会陆续搭载在730、530和510等车型上，当时听完我心里是非常期待的。其实这几年，随着宝骏品牌逐渐“封神”，推出一款款爆品车型，自动变速箱也成为制约其向上发展的一大问题。无论是AMT半自动还是DCT自动变速箱，都存在着换挡顿挫和逻辑迟滞的现象，从而不得不拱手让出部分意向消费者。那么来到这款CVT变速箱，它的表现又是否如意呢?这是针对2019新款宝骏510，我们重点体验的一个项目。
动力够平顺，但加速感不强
新款宝骏510还是沿用现款的1.5L自然吸气发动机，但刷了国六以后，最大功率和扭矩分别减少5kW和11.5N·m，变成77kW和135 N·m。CVT变速箱由上汽和博世联合开发，可以模拟8个档位。
首先在痛点问题上，这套动力最大的优点就是够平顺，这是物理结构就决定的先天优势。而且因为是CVT变速箱，高速巡航始终在1500转徘徊，这时发动机舱的NVH表现也有进步。但它并不能给你带来一些提速感上的惊喜，一个是因为1.5L终归只是台小排量自吸发动机，说动力的爆发有多澎湃那是不可能的。另外CVT变速箱也有一定打滑感，哪怕地板油时转速已经激烈攀升到三、四千转，但时速表上的指针变化并不大，动力有点跟不上。除非切换到Sport模式，动力会瞬间有种解压感， 输出的过程还多了一些丝滑。
总的来说，日常慢节奏驾驶，这套动力应对市区路况已经够用，CVT省心程度甚至要比8到11万同价位车型的邦奇好不少。而如果是对加速有特别要求的买家，其实之前已经有不少路试谍照表明，宝骏510不久就会推出定位更高的车款，搭载一台代号为S12T的1.2T发动机，动力数据更加优异，不妨再耐心等候一下。
悬挂系统虽然没变，还是这个级别常见的扭力梁后悬，但其质感表现依然是个亮点。说通俗点，就是在过细碎颠簸和沟坎的时候，滤震既干净又稳扎，底盘声音有厚实感，传递到车内人员的动作是很微小的。对比同级，它的综合素质并不输一向在底盘方面做得很好的长安车型，比如说CS15。包括NVH的表现也是这样，尤其是怠速的时候，发动机舱的动静很小，能给人品质感。上述这两点，要比同样卖七八万的飞度做得更出色。非要找茬的话，唯一的毛病，就是过弯支撑性逊色了一些
外观细节小调整，但配置基本无变化
新款宝骏510的整体轮廓没有变化，还是那套眯眯眼的五官。但在三处细节作了调整，一个是钢琴黑喷涂的矩阵式进气格栅，另一个是高配车型上的旋风轮毂，还有就是线条更加锐利、 “烟熏”造型的尾灯。观感上，看起来确实要年轻了一些。
内饰部分，像这台CVT版车型，就由电子旋钮改为机械式换挡机构，另外在方向盘、中控面板和门把手这些皮质材料上加入了红色缝线。但作为改款车型，宝骏510的配置并没有太多升级。一些实用功能还是有遗憾，比如说四窗没有一键升和方向盘只有两向调节。不过宝骏向来在配置分配上就很会讨巧，像这台顶配的上坡辅助、全景天窗、电动座椅、后排靠背可调和自动空调等，都是很越级的舒适性配置，关键是总车价8.28万也不算很贵。
自动挡，哪个版本最划算?
宝骏510 1.5L CVT版一共有两款，价格分别是7.38和8.28万。我们以相对比较走量的7.38万这款车来说，其实它跟7.28万搭载AMT变速箱那款车型的配置都是一模一样的，包括都没有胎压显示、天窗、无钥匙进入和主副驾驶电动调节这些越级配置，只有一些基础功能。如果是对舒适性配置没有特殊需求的消费者，我建议你买7.38万CVT版。仅仅一千元的差价，就能带来一套更省心、更平顺的动力，已经够物超所值。
当然，如果更看重这些配置，家里有老人小孩需要照顾，觉得车子能开就行，那么还是建议选7.98万的AMT版。而两者都不想缺失的话，那就不得不把目光放到顶配，也就是8.28万的CVT版上了。，以宝骏车型来说，这个价格有点偏高，不过正如我前面所言，不久后1.2T CVT版也将推出，到时也许会迎来一轮价格调整，大家可以多观望些时日。
